1 00:00:02,210 --> 00:00:06,965 UPS 1354 βαρύ, διάδρομος ένα οκτώ, καθαρά στη στεριά. 2 00:00:08,341 --> 00:00:11,136 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σε μια κατοικημένη περιοχή, κοντά σε αυτοκινητόδρομο... 3 00:00:11,928 --> 00:00:13,096 Α, όχι! 4 00:00:13,471 --> 00:00:16,850 ...ένα Airbus A300 συντρίβεται κοντά στον διάδρομο. 5 00:00:18,935 --> 00:00:21,230 ΓΥΝΑΙΚΑ ΣΤΟ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ: Πύργος, το είδες; 6 00:00:22,272 --> 00:00:24,390 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κανένα από τα δύο ο πιλότος επέζησε. 7 00:00:25,233 --> 00:00:26,818 LAURI ESPOSITO: Είμαστε μια πολύ μικρή πιλοτική ομάδα. 8 00:00:26,901 --> 00:00:28,320 Έτσι αρχίζετε να το σκέφτεστε 9 00:00:28,403 --> 00:00:31,781 ποιος μπορεί να ήταν και τι ακριβώς συνέβη. 10 00:00:32,615 --> 00:00:34,826 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μετά την ακρόαση στις συνομιλίες στο πιλοτήριο... 11 00:00:34,909 --> 00:00:36,286 ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΣΤΟ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ: Θα κάνουμε κάθετη ταχύτητα. 12 00:00:36,369 --> 00:00:37,787 Μας κράτησε ψηλά. 13 00:00:37,871 --> 00:00:40,248 {\ an8}...και εκτέλεση της πτήσης μέσω προσομοιωτή... 14 00:00:40,331 --> 00:00:41,833 Πώς της έλειψαν όλα αυτά; 15 00:00:41,916 --> 00:00:45,211 ...αναγκάζονται οι ανακριτές να ακολουθήσετε μια διαφορετική προσέγγιση. 16 00:00:45,587 --> 00:00:49,549 Στις 11:00, αυτόπτης μάρτυρας την εντοπίζει στο εστιατόριο του ξενοδοχείου. 17 00:00:49,632 --> 00:00:52,052 GREG FEITH: Μπορείτε να ρυθμίσετε τον εαυτό σας για αποτυχία 18 00:00:52,135 --> 00:00:54,959 σε μια κρίσιμη εργασία για την ασφάλεια σαν να πετάς με αεροσκάφος. 19 00:00:55,430 --> 00:00:56,848 Όχι! 20 00:01:02,854 --> 00:01:07,525 (ΜΙΛΑΕΙ ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΑΔΙΑΚΡΙΤΙΚΑ ΣΤΟ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ) 21 00:01:14,074 --> 00:01:18,604 Αυτή είναι μια αληθινή ιστορία. Βασίζεται σε επίσημες αναφορές και καταθέσεις αυτοπτών μαρτύρων. 22 00:01:22,707 --> 00:01:28,088 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι νωρίς το πρωί του καλοκαιριού όταν η πτήση 1354 της UPS ανεβαίνει πάνω από το Κεντάκι. 23 00:01:37,347 --> 00:01:40,995 {\ an8}- Αυτόματος πιλότος μία εντολή. - ΓΥΝΑΙΚΑ ΠΙΛΟΤΟΣ: Αυτόματος πιλότος μία εντολή. 24 00:01:42,060 --> 00:01:46,564 Πενήντα οκτώ χρονών Cerea Beal Ο Jr. πετούσε με UPS 25 00:01:46,648 --> 00:01:49,192 για περισσότερα από 20 χρόνια. 26 00:01:49,275 --> 00:01:54,155 MAN ΣΤΟ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ: UPS 1354, ανεβείτε και διατηρήστε το επίπεδο πτήσης 280. 27 00:01:55,198 --> 00:01:58,952 Δύο οκτώ μηδέν, 1354. 28 00:01:59,035 --> 00:02:02,164 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τριάντα επτά ετών Πρώτος αξιωματικός Shanda Fanning 29 00:02:02,247 --> 00:02:05,189 με την παράδοση εταιρεία για επτά χρόνια. 30 00:02:06,000 --> 00:02:10,296 Ήταν σεβαστοί. Ήταν έμπειρους επαγγελματίες της αεροπορίας. 31 00:02:10,380 --> 00:02:14,263 Ήταν πολύ αντιπροσωπευτικοί του τύπου των πιλότων που προσλαμβάνει η UPS. 32 00:02:18,805 --> 00:02:21,850 - Δύο οκτώ μηδέν. - Είκοσι οκτώ. 33 00:02:25,103 --> 00:02:28,940 {\ an8}Η αποψινή πτήση από το Λούισβιλ, Κεντάκι, προς Μπέρμιγχαμ, Αλαμπάμα, 34 00:02:29,023 --> 00:02:30,275 {\an8}διαρκεί περίπου μία ώρα. 35 00:02:30,608 --> 00:02:32,986 {\ an8}ΧΑΡΤΗΣ: Διαδρομή πτήσης 36 00:02:33,069 --> 00:02:36,573 ESPOSITO: Το φορτίο διανυκτέρευσης είναι ένα πολύ ευαίσθητο στο χρόνο προϊόν. 37 00:02:36,656 --> 00:02:41,411 Όλοι είναι εξοικειωμένοι με το UPS και το προϊόν αέρα της επόμενης ημέρας τους. 38 00:02:42,203 --> 00:02:44,581 Αν έχουμε λοιπόν ένα αεροπλάνο που αργεί, 39 00:02:44,664 --> 00:02:47,500 μπορεί να επηρεάσει τις βαθμολογίες από τις εξερχόμενες πτήσεις μας. 40 00:02:48,126 --> 00:02:51,421 Δεν έχουμε την πολυτέλεια της κράτησης των πακέτων μας 41 00:02:51,504 --> 00:02:53,298 στην επόμενη διαθέσιμη πτήση 42 00:02:53,381 --> 00:02:57,010 γιατί το επόμενο διαθέσιμο Η πτήση μπορεί να μην είναι για 24 ώρες. 43 00:02:58,928 --> 00:03:02,849 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πλήρωμα πετάει η πιο πρόσφατη έκδοση του Airbu A300, 44 00:03:02,932 --> 00:03:06,186 εξοπλισμένο με προηγμένο υπολογιστή και συστήματα διαχείρισης πτήσεων 45 00:03:06,269 --> 00:03:08,313 για να βοηθήσετε τους πιλότους. 46 00:03:10,481 --> 00:03:14,319 ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΣΤΟ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ: Ειδοποίηση για τους αεροπόρους κλειστός διάδρομος δύο-τεσσάρων. 47 00:03:15,695 --> 00:03:18,240 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Λίγο μετά την άφιξη υψόμετρο κρουαζιέρας, 48 00:03:18,323 --> 00:03:22,911 οι πιλότοι λαμβάνουν NOTAM, ένα μήνυμα ειδοποίησης προς τους αεροπόρους. 49 00:03:23,745 --> 00:03:28,791 Τα NOTAM παρέχουν πληροφορίες σχετικά με τους κινδύνους που μπορεί να αντιμετωπίσετε 50 00:03:28,875 --> 00:03:33,796 για να μην υπάρχουν εκπλήξεις καθ' οδόν ή όταν φτάσετε. 51 00:03:33,880 --> 00:03:37,967 ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΣΤΟ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ: Localizer διάδρομος 18 σε χρήση. 52 00:03:38,051 --> 00:03:41,387 Διάδρομος προσγείωσης και αναχώρησης 18 53 00:03:42,513 --> 00:03:46,434 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πασαρέλα ήταν Η αναμονή είναι κλειστή για συντήρηση. 54 00:03:46,517 --> 00:03:48,061 Θα πρέπει να χρησιμοποιήσουν εναλλακτικό. 55 00:03:48,144 --> 00:03:51,814 Λένε ότι το 24 είναι κλειστό. Θέλουν να πάρουμε τον διάδρομο 18. 56 00:03:51,898 --> 00:03:56,027 - Διάδρομος ένα-οκτώ; Φιγουράρει. - Το ξέρω. 57 00:03:56,110 --> 00:03:58,655 Ειδικά αφού είμαστε λίγο βαρύς. 58 00:03:58,738 --> 00:04:02,033 Ναι. Μάλλον θα το ενημερώσω. Οδηγός ενημέρωσης. 59 00:04:04,244 --> 00:04:07,497 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο αναπληρωματικός Ο διάδρομος είναι μικρότερος. 60 00:04:08,498 --> 00:04:10,750 Με το αεροπλάνο σχεδόν στο μέγιστο βάρος, 61 00:04:10,833 --> 00:04:14,892 θα πρέπει να το διαχειριστούν προσεκτικά την ταχύτητά τους και το υψόμετρο κατά την προσέγγιση. 62 00:04:15,880 --> 00:04:18,883 Επαληθεύστε τη διαδρομή VNAV στο διάγραμμα προσέγγισης. 63 00:04:20,176 --> 00:04:22,553 ESPOSITO: Πιλότοι προτιμήστε μακρύτερους διαδρόμους 64 00:04:22,637 --> 00:04:27,100 γιατί με μικρότερο διάδρομο δεν υπάρχουν πολλά περιθώρια λάθους. 65 00:04:28,309 --> 00:04:30,780 Φορτώστε την προσέγγιση στον υπολογιστή πτήσης. 66 00:04:32,855 --> 00:04:37,443 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Προσγείωση στον διάδρομο 18 περιλαμβάνει επίσης μια πιο απαιτητική προσέγγιση 67 00:04:37,527 --> 00:04:40,029 - γνωστό ως μη - προσέγγιση ακριβείας. 68 00:04:42,073 --> 00:04:45,744 Σε μια προσέγγιση μη ακριβείας, οι πιλότοι προγραμματίζουν εκ των προτέρων τον υπολογιστή πτήσης 69 00:04:45,827 --> 00:04:49,664 για να ακολουθήσετε μια εικονική διαδρομή ολίσθησης ή προφίλ κατάβασης 70 00:04:49,747 --> 00:04:52,375 στο κατώφλι του διαδρόμου. 71 00:04:53,042 --> 00:04:55,925 {\ an8}Μια προσέγγιση χωρίς ακρίβεια δεν ασκείται τόσο πολύ. 72 00:04:56,587 --> 00:04:59,632 {\ an8}Οι μοναδικές φορές που τα πληρώματα πτήσης τα βλέπουν ποτέ 73 00:04:59,716 --> 00:05:03,303 ίσως ήταν στην προπόνηση σε προσομοιωτή 74 00:05:03,386 --> 00:05:05,857 και μετά ίσως μια στο τόσο στη γραμμή. 75 00:05:07,473 --> 00:05:09,809 Βεβαιωθείτε ότι η διαδρομή ολίσθησης συμφωνεί με το διάγραμμα προσέγγισης 76 00:05:09,892 --> 00:05:11,394 εντός ενός βαθμού. 77 00:05:12,270 --> 00:05:16,816 Επαληθεύστε την προσέγγιση στο σημείο ένα μοίρες. 78 00:05:19,902 --> 00:05:22,447 Όταν πυροβολείς μια προσέγγιση μη ακριβείας, 79 00:05:22,530 --> 00:05:25,199 ο φόρτος εργασίας σας αυξάνεται δραματικά. 80 00:05:25,283 --> 00:05:28,931 Πρέπει να προσέχετε την ταχύτητα του αέρα σας Πρέπει να προσέχετε το υψόμετρο σας 81 00:05:30,788 --> 00:05:32,582 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είκοσι οκτώ λεπτά στην πτήση, 82 00:05:32,665 --> 00:05:37,879 Το UPS 1354 ξεκινά την κάθοδό του προς Μπέρμιγχαμ, Αλαμπάμα. 83 00:05:39,797 --> 00:05:44,010 MAN ΣΤΟ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ: UPS 1354, κατεβείτε κατά την κρίση του πιλότου. 84 00:05:44,093 --> 00:05:46,220 Διατηρήστε 11.000. 85 00:05:47,764 --> 00:05:51,809 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πλήρωμα έχει αποσταλεί συνεχίστε να κατεβαίνετε στα 11.000 πόδια. 86 00:05:52,101 --> 00:05:53,984 Αυτό λειτουργεί. Θα το συνεχίσουμε. 87 00:05:56,189 --> 00:05:59,609 UPS 1354. Απλώς θα την κρατήσουμε κάτω στα 11. 88 00:05:59,692 --> 00:06:01,569 ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΣΤΟ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ: Ρότζερ. UPS 1354. 89 00:06:05,114 --> 00:06:07,784 Είναι γενναιόδωροι σήμερα. Συνήθως, σε πάνε μέχρι τα 15 90 00:06:07,867 --> 00:06:09,077 και σε κρατάει εκεί ψηλά. 91 00:06:09,160 --> 00:06:10,925 ξέρω. Σε κρατάνε ψηλά. 92 00:06:12,497 --> 00:06:17,710 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ορατότητα είναι κακή καθώς το αεροπλάνο κατεβαίνει στα 11.000 πόδια 93 00:06:18,795 --> 00:06:20,255 Αν πετάς στα σύννεφα 94 00:06:20,338 --> 00:06:24,175 και είναι ήδη νύχτα, έχετε μαύρη οθόνη. 95 00:06:24,258 --> 00:06:27,136 Αν προσέχεις, δεν υπάρχει τίποτα εκεί έξω. 96 00:06:27,220 --> 00:06:29,514 Είναι η μαύρη άβυσσος, αν θέλετε. 97 00:06:32,225 --> 00:06:35,103 UPS 1354 heavy, Birmingham Tower, 98 00:06:35,186 --> 00:06:37,980 κατεβαίνουν και διατηρούν 2.500. 99 00:06:38,064 --> 00:06:42,318 Ο διάδρομος 24 παραμένει κλειστός. Θέλεις 18; 100 00:06:43,528 --> 00:06:45,947 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο ελεγκτής επιβεβαιώνει ότι το πλήρωμα δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει 101 00:06:46,030 --> 00:06:47,949 ο μεγαλύτερος διάδρομος προσγείωσης του αεροδρομίου. 102 00:06:49,117 --> 00:06:50,326 Ναι. 103 00:06:51,160 --> 00:06:53,747 - Ναι κύριε. Ένα-οκτώ θα λειτουργήσει. - MAN ΣΤΟ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ: Αντιγράψτε το. 104 00:06:53,830 --> 00:06:57,417 Στρίψτε δεξιά δέκα μοίρες, εγγραφείτε στον εντοπισμό. 105 00:06:57,500 --> 00:07:00,294 Εντάξει. Στρίψτε δεξιά, εγγραφείτε στον εντοπιστή. 106 00:07:05,091 --> 00:07:07,093 ESPOSITO: Τα τελευταία λεπτά πριν από την προσγείωση 107 00:07:07,176 --> 00:07:09,353 μπορεί να είναι πολύ απασχολημένο για το πλήρωμα πτήσης. 108 00:07:10,430 --> 00:07:13,960 Πολλά συμβαίνουν, και έχετε να είσαι στην κορυφή του παιχνιδιού σου. 109 00:07:16,727 --> 00:07:19,230 - Πτερύγια δεκαπέντε. - Έλεγχοι ταχύτητας. 110 00:07:20,773 --> 00:07:22,442 Πτερύγια δεκαπέντε. 111 00:07:24,610 --> 00:07:29,316 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οκτώ μίλια από το αεροδρόμιο, το πλήρωμα διαμορφώνει το αεροπλάνο για προσγείωση. 112 00:07:29,740 --> 00:07:34,537 MAN ΣΤΟ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ: UPS 1354 heavy, διάδρομος 18, ελεύθερος για προσγείωση. 113 00:07:35,288 --> 00:07:37,915 ΑΝΕΜΙΣΜΑ: Ένα οκτώ εκκαθαρίστηκε στη γη 1354. 114 00:07:40,960 --> 00:07:45,214 Ταχύφρενα οπλισμένα. Συνεχής ανάφλεξη. 115 00:07:46,090 --> 00:07:47,855 Η λίστα ελέγχου προσγείωσης έχει ολοκληρωθεί. 116 00:07:50,386 --> 00:07:52,180 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πέντε μίλια από τον διάδρομο, 117 00:07:52,263 --> 00:07:54,849 ο καπετάνιος αντιλαμβάνεται κάτι δεν πάει καλά. 118 00:07:56,184 --> 00:07:57,852 Απίστευτο. Πολύ ψηλά. 119 00:08:00,062 --> 00:08:04,817 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο αυτόματος πιλότος δεν έχει ξεκινήσει η τελική του κατάβαση στο αεροδρόμιο. 120 00:08:04,901 --> 00:08:08,901 Ο καπετάνιος προσπαθεί να το πάρει επιστρέφει στην προγραμματισμένη διαδρομή ολίσθησής του. 121 00:08:11,699 --> 00:08:15,203 Εάν το αεροπλάνο παραμείνει πολύ ψηλά αυτό κοντά στον διάδρομο, 122 00:08:15,286 --> 00:08:17,205 το πλήρωμα θα μπορούσε να το ξεπεράσει. 123 00:08:20,124 --> 00:08:22,835 Όργανα διασταυρωμένα. Χωρίς σημαίες. 124 00:08:23,794 --> 00:08:27,089 Ο πρώτος αξιωματικός βλέπει κανένα πρόβλημα με την κάθοδο. 125 00:08:28,758 --> 00:08:29,967 Δύο μίλια απομένουν. 126 00:08:34,972 --> 00:08:37,851 Έχω την πασαρέλα στη θέα εκεί έξω, 12 η ώρα. 127 00:08:37,934 --> 00:08:39,817 FANNING: Κατάλαβα το διάδρομος προσγείωσης. 128 00:08:42,355 --> 00:08:43,648 Ο αυτόματος πιλότος είναι απενεργοποιημένος. 129 00:08:45,942 --> 00:08:50,196 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο καπετάνιος ετοιμάζεται για να πετάξετε το αεροπλάνο χειροκίνητα μέχρι το touchdown. 130 00:08:50,279 --> 00:08:53,700 Οι πιλότοι απενεργοποιούν τον αυτόματο πιλότο για να προσγειώσετε το αεροπλάνο χειροκίνητα 131 00:08:53,783 --> 00:08:56,953 στην κατάσταση μιας προσέγγισης μη ακριβείας. 132 00:08:57,662 --> 00:09:02,458 Είναι ένας απαραίτητος ελιγμός για να στην πραγματικότητα προσγειώστε το αεροσκάφος με το χέρι. 133 00:09:03,960 --> 00:09:06,588 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς πλησιάζουν στο αεροδρόμιο... 134 00:09:06,671 --> 00:09:09,090 - (ΜΠΙΠ ΜΗΧΑΝΗΣ) - Χτύπησα κάτι; 135 00:09:09,715 --> 00:09:11,885 - ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΦΩΝΗ: Προσοχή. Έδαφος. -Ω, όχι! 136 00:09:11,968 --> 00:09:14,345 Πολύ χαμηλά. Έδαφος. 137 00:09:15,137 --> 00:09:16,889 Θεέ μου! 138 00:09:18,933 --> 00:09:22,816 Οι πιλότοι δεν μπορούν να ελέγξουν το αεροπλάνο καθώς διασχίζει ένα μικρό άλσος. 139 00:09:27,858 --> 00:09:29,068 Όχι! 140 00:09:31,279 --> 00:09:32,738 Ω, Θεέ μου! 141 00:09:40,871 --> 00:09:46,043 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: πτήση UPS 1354 συντρίβεται μόλις ένα μίλι μακριά από τον διάδρομο. 142 00:09:49,380 --> 00:09:52,842 - ΓΥΝΑΙΚΑ ΣΤΟ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ: Πύργος, έκανες το βλέπεις; -Ναι, ναι. 143 00:09:54,594 --> 00:09:56,762 Αεροδρόμιο 12, συνέβη μια συντριβή. 144 00:09:56,846 --> 00:09:59,932 Το UPS 1354 βαριά συνετρίβη στο λόφο. 145 00:10:00,016 --> 00:10:03,936 Προσοχή, συντριβή αεροσκάφους τρία μίλια τελικός διάδρομος 18. 146 00:10:11,068 --> 00:10:13,446 (ΣΕΙΡΗΝΕΣ ΦΥΣΙΜΟΥΝ) 147 00:10:15,656 --> 00:10:20,703 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα συνεργεία διάσωσης σπεύδουν σβήστε τις φλόγες του UPS Flight 1354. 148 00:10:31,213 --> 00:10:34,592 Παρά την πτώση του αεροπλάνου σε κατοικημένη περιοχή 149 00:10:34,675 --> 00:10:38,054 και διασχίζοντας έναν αυτοκινητόδρομο στο Μπέρμιγχαμ, Αλαμπάμα, 150 00:10:38,137 --> 00:10:40,264 κανείς στο έδαφος δεν τραυματίζεται 151 00:10:41,932 --> 00:10:44,060 Τραγικά, και οι δύο πιλότοι σκοτώνονται. 152 00:10:48,898 --> 00:10:53,546 Μέσα σε ώρες, η Εθνική Συγκοινωνία Το Safety Board ξεκινά την έρευνα. 153 00:11:08,918 --> 00:11:12,755 Μοιάζει με το αεροπλάνο χτύπησε μερικά δέντρα εδώ, 154 00:11:14,215 --> 00:11:20,638 στη συνέχεια έπεσε στο έδαφος εδώ, και μετά γλίστρησε για 1.400 πόδια. 155 00:11:22,139 --> 00:11:24,141 Βρήκαμε τη μύτη; 156 00:11:24,850 --> 00:11:28,979 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα συντρίμμια απλώνεται σε μεγάλη έκταση. 157 00:11:29,063 --> 00:11:34,360 Ναι. Πιστεύω ότι το κάναμε. Α, ναι, είναι εδώ. 158 00:11:36,821 --> 00:11:40,074 Οι ερευνητές αναζητούν οι τέσσερις γωνίες του αεροσκάφους 159 00:11:40,449 --> 00:11:44,038 για να προσδιορίσετε εάν ολόκληρο το σχέδιο έφτασε στον τόπο του ατυχήματος. 160 00:11:46,080 --> 00:11:48,041 ΜΠΑΡΥ ΣΤΡΑΟΥΣ: Οι τέσσερις γωνίες αναφέρονται στη μύτη, 161 00:11:48,124 --> 00:11:49,750 και τα δύο φτερά και η ουρά. 162 00:11:50,960 --> 00:11:53,504 Θέλετε να τα λάβετε όλα υπόψη 163 00:11:55,005 --> 00:11:57,884 μόνο και μόνο επειδή λέει ένα τέτοιο ιστορία για το πώς χτύπησε το αεροπλάνο. 164 00:11:57,967 --> 00:12:01,178 Εδώ βρέθηκαν η ουρά και το δεξί φτερό. 165 00:12:04,807 --> 00:12:08,477 Θραύσματα της αριστερής πτέρυγας βρέθηκαν εδώ. 166 00:12:10,896 --> 00:12:13,608 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Και οι τέσσερις γωνίες βρίσκονται στο σημείο της συντριβής. 167 00:12:13,691 --> 00:12:16,402 Το αεροπλάνο ήταν άθικτο μέχρι να χτυπήσει στο έδαφος. 168 00:12:19,155 --> 00:12:21,157 Δεν ήταν δομικό πρόβλημα. 169 00:12:24,869 --> 00:12:26,537 Είδε κανείς το ατύχημα; 170 00:12:29,039 --> 00:12:32,335 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αν το αεροπλάνο ήταν άθικτη, οι ερευνητές αναρωτιούνται αν οι πιλότοι 171 00:12:32,418 --> 00:12:35,671 με δυσκολία ελέγχοντάς το πριν από την πρόσκρουση. 172 00:12:38,257 --> 00:12:42,261 Χωρίς αυτόπτες μάρτυρες, ακριβώς τι καταγράψαμε στο σημείο της συντριβής. 173 00:12:44,972 --> 00:12:47,267 Ας δούμε πώς χτύπησαν αυτά τα δέντρα. 174 00:12:50,478 --> 00:12:55,691 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σήματα κρούσης στα δέντρα μπορεί να παρέχει πρόσθετες ενδείξεις. 175 00:12:55,775 --> 00:12:59,070 Είναι κρίσιμο για τους ερευνητές να κοιτάξει όλα τα πράγματα 176 00:12:59,528 --> 00:13:01,322 ότι αυτό το αεροσκάφος μπορεί να χτύπησε. 177 00:13:01,405 --> 00:13:03,073 Στο συγκεκριμένο ατύχημα, 178 00:13:03,157 --> 00:13:06,040 ξέρουμε ότι το αεροπλάνο είχε πετάξει μέσα από δέντρα. 179 00:13:07,703 --> 00:13:09,705 Όταν κοιτάς αυτά τα δέντρα, 180 00:13:09,789 --> 00:13:12,667 θέλεις να δεις ποια είναι η στάση του αεροσκάφους ήταν. 181 00:13:12,750 --> 00:13:14,752 Ήταν στο επίπεδο των φτερών; Κυλήθηκε προς μία κατεύθυνση 182 00:13:14,835 --> 00:13:16,462 ή προς την άλλη κατεύθυνση; 183 00:13:16,545 --> 00:13:18,604 Ήταν μια πολύ απότομη στάση στο γήπεδο; 184 00:13:26,347 --> 00:13:29,818 ΑΝΔΡΕΑΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Τι ήταν το ύψος των σημαδιών κρούσης; 185 00:13:30,434 --> 00:13:33,896 {\ an8}ΓΥΝΑΙΚΑ ΕΡΕΥΝΗΤΡΙΑ: Δέντρο 14, 43,1 πόδια. 186 00:13:38,025 --> 00:13:41,612 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές χρησιμοποιούν το ύψος των σημαδιών πρόσκρουσης για προσδιορισμό 187 00:13:41,695 --> 00:13:45,282 ο προσανατολισμός του επιπέδου όταν χτύπησε τα δέντρα. 188 00:13:49,995 --> 00:13:54,583 Το αεροπλάνο είναι επίπεδο. Αυτοί οι τύποι είχαν τον έλεγχο του αεροσκάφους. 189 00:13:54,667 --> 00:13:56,043 Απολύτως. 190 00:13:59,713 --> 00:14:04,510 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αν οι πιλότοι ήταν μέσα έλεγχος δομικά σταθερού επιπέδου, 191 00:14:04,593 --> 00:14:08,123 τι άλλο θα μπορούσε να έχει προκαλέσει το να προσκρούσει κοντά στον διάδρομο; 192 00:14:11,851 --> 00:14:13,853 Ίσως οι κινητήρες να απέτυχαν. 193 00:14:16,272 --> 00:14:20,625 {\ an8}Είναι επιτακτική ανάγκη να κοιτάξετε τους κινητήρες για να μας δώσει μια ιδέα για τα επίπεδα ώσης. 194 00:14:21,110 --> 00:14:24,488 {\ an8}Και παραδόξως, αν οι κινητήρες είναι άθικτα λίγο πολύ 195 00:14:24,572 --> 00:14:26,574 μπορείς να το πεις αυτό. 196 00:14:28,576 --> 00:14:30,578 Ας ξεκινήσουμε με τις λεπίδες. 197 00:14:32,496 --> 00:14:35,374 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές εξετάζουν οι κινητήρες του A300 198 00:14:35,457 --> 00:14:39,222 για να δούμε αν δημιουργούσαν ρεύμα τη στιγμή του ατυχήματος. 199 00:14:45,801 --> 00:14:47,803 Οι λεπίδες στριφογύριζαν. 200 00:14:49,597 --> 00:14:52,391 ΜΠΕΝΖΟΝ: Μπορείς να κοιτάξεις στο μπροστά από τον κινητήρα και αν τα πτερύγια του ανεμιστήρα, 201 00:14:52,474 --> 00:14:56,004 για παράδειγμα, είναι λυγισμένα στο αντίθετη φορά περιστροφής, 202 00:14:56,395 --> 00:15:00,858 αυτό σημαίνει ότι όταν το αεροσκάφος ο κινητήρας χτύπησε στο έδαφος στο οποίο βρισκόταν. 203 00:15:03,485 --> 00:15:05,487 Τα συντρίμμια τεμαχίζονται. 204 00:15:07,948 --> 00:15:11,619 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα συντρίμμια που κατάποσαν κατά τη διάρκεια της πρόσκρουσης επιβεβαιώνει στους ερευνητές 205 00:15:11,702 --> 00:15:13,704 ότι οι κινητήρες λειτουργούσαν. 206 00:15:17,124 --> 00:15:20,002 Δεν ήταν βλάβη κινητήρα. 207 00:15:22,338 --> 00:15:24,882 Ίσως έπεσαν σε μια καταιγίδα. 208 00:15:27,384 --> 00:15:32,389 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Χωρίς πραγματικά οδηγεί σε εξηγήστε γιατί συνετρίβη το αεροπλάνο, 209 00:15:32,473 --> 00:15:36,435 η ομάδα εξετάζει εάν ο καιρός ήταν ένας πιθανός παράγοντας. 210 00:15:37,394 --> 00:15:42,399 Αν ο καιρός ήταν κακός και οι πιλότοι δεν μπορούσα να δω καθόλου καλά το έδαφος, 211 00:15:42,483 --> 00:15:46,487 τότε ίσως έκαναν λάθη στην ίδια την προσέγγιση. 212 00:15:49,448 --> 00:15:53,286 ΑΝΤΡΑΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Αυτός είναι ο καιρός από δύο λεπτά πριν το ατύχημα. 213 00:15:53,369 --> 00:15:58,165 Όχι καταιγίδες, ο άνεμος είναι ήρεμος. Όλα αυτά φαίνονται πολύ καλά. 214 00:16:01,126 --> 00:16:06,840 Περιμένετε. Υπήρχε ένα σπασμένο σύννεφο οροφή στο αεροδρόμιο, 1.000 πόδια. 215 00:16:07,883 --> 00:16:13,222 {\ an8}Αυτό είναι το έδαφος. Και αυτό είναι το σύννεφο. 216 00:16:13,305 --> 00:16:16,142 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το ταβάνι του σύννεφου είναι η απόσταση από το έδαφος 217 00:16:16,225 --> 00:16:19,144 {\an8}στη βάση των χαμηλότερων νεφών. 218 00:16:19,228 --> 00:16:21,021 {\ an8}Αυτό είναι αρκετά χαμηλό. 219 00:16:22,147 --> 00:16:26,443 {\ an8}Η πτήση 1354 θα κατέβαινε μόνο από σύννεφα στα 1.000 πόδια. 220 00:16:27,695 --> 00:16:30,578 Ποιο ήταν το υψόμετρο απόφασης για την προσέγγισή τους; 221 00:16:33,492 --> 00:16:35,828 Το υψόμετρο απόφασης είναι το υψόμετρο στο οποίο το πλήρωμα 222 00:16:35,911 --> 00:16:41,083 πρέπει να μπορείς να δεις τον διάδρομο ή να εγκαταλείψουν την προσέγγισή τους. 223 00:16:41,166 --> 00:16:44,170 BENZON: Ύψη απόφασης, είναι όλα λίγο πολύ σκληρό πάτωμα 224 00:16:44,253 --> 00:16:46,672 ειδικά στον καιρό, που δεν πρέπει να σπάσει. 225 00:16:46,755 --> 00:16:50,926 Δεν πρέπει να πάτε παρακάτω το υψόμετρο απόφασης 226 00:16:51,010 --> 00:16:52,553 εκτός αν δείτε τον διάδρομο. 227 00:16:56,974 --> 00:16:59,435 Το υψόμετρο απόφασης ήταν 1.200 πόδια. 228 00:17:05,524 --> 00:17:09,236 {\ an8}Αν τα σύννεφα δεν έσπασαν μέχρι τα 1.000 πόδια, 229 00:17:09,319 --> 00:17:12,865 δεν θα το έβλεπαν διάδρομο στο ύψος της απόφασής τους. 230 00:17:12,948 --> 00:17:15,948 ΓΥΝΑΙΚΑ ΕΡΕΥΝΗΤΡΙΑ: Γιατί λοιπόν δεν γύρισαν; 231 00:17:16,827 --> 00:17:21,540 {\ an8}Τόσο χαμηλά στο έδαφος, τη νύχτα, δεν έχεις χρόνο για υπαινιγμούς και ελπίδες. 232 00:17:22,332 --> 00:17:25,744 {\ an8}Πρέπει να περπατήσετε και μαζέψτε το και δοκιμάστε το ξανά. 233 00:17:27,796 --> 00:17:32,051 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είχε έλλειψη ορατότητας κάνουν τους πιλότους να κατεβαίνουν πολύ γρήγορα 234 00:17:32,134 --> 00:17:34,136 και να πέσετε κοντά στον διάδρομο; 235 00:17:35,512 --> 00:17:37,689 Ίσως ο ελεγκτής ξέρει κάτι. 236 00:17:49,068 --> 00:17:51,716 Αν τους απασχολούσε καθόλου για την προσέγγιση; 237 00:17:52,237 --> 00:17:54,865 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές συνέντευξη από τον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας 238 00:17:54,948 --> 00:17:57,743 για να καταλάβω γιατί οι πιλότοι της πτήσης 1354 239 00:17:57,826 --> 00:18:01,080 κατέβηκε τόσο χαμηλά ενώ βρισκόταν σε πυκνά σύννεφα. 240 00:18:02,331 --> 00:18:07,086 Δεν είπαν τίποτα. Όλα φαίνονταν καλά. 241 00:18:09,838 --> 00:18:13,759 Ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας μπορεί να πει στον ανακριτή τι άκουσε 242 00:18:13,842 --> 00:18:18,263 από το πλήρωμα πτήσης εάν άκουσε ή ανέφερε οτιδήποτε ασυνήθιστο, 243 00:18:18,347 --> 00:18:20,349 κάτι που δεν περίμενε. 244 00:18:21,600 --> 00:18:24,395 Υπήρχε κάτι έξω από τα συνηθισμένα εκείνο το βράδυ; 245 00:18:24,478 --> 00:18:29,066 Ναι. Η πασαρέλα ήταν ήταν κλειστό. 246 00:18:29,775 --> 00:18:35,072 Έτσι έπρεπε να χρησιμοποιήσουν το εναλλασσόμενος. Είναι μια προσέγγιση μη ακριβείας. 247 00:18:37,324 --> 00:18:43,163 UPS 1354 βαρύ, Μπέρμιγχαμ Πύργος, κατέβα και διατήρηση 2.500. 248 00:18:43,247 --> 00:18:46,917 Ο διάδρομος 24 παραμένει κλειστός. Θέλεις 18; 249 00:18:47,251 --> 00:18:50,504 - Ναι. - Ναι, κύριε, τα 18 θα δουλέψουν. 250 00:18:53,382 --> 00:18:56,760 Πυροβόλησαν λοιπόν μια μη ακρίβεια χωρίς μάτια στην πασαρέλα; 251 00:19:00,013 --> 00:19:01,682 STRAUCH: Γνωρίζοντας τι καιρό είχε, 252 00:19:01,765 --> 00:19:03,768 γνωρίζοντας τι το πλήρωμα νόμιζα ότι ο καιρός ήταν, 253 00:19:03,851 --> 00:19:06,979 γνωρίζοντας ποιες πληροφορίες έχουν δόθηκαν για τον καιρό 254 00:19:07,062 --> 00:19:10,566 μας είπε πολλά για το πώς εκτέλεσαν την προσέγγιση. 255 00:19:10,941 --> 00:19:12,943 Ευχαριστώ. 256 00:19:15,737 --> 00:19:18,741 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Γιατί το πλήρωμα συνεχίζουν τη μη ακριβή προσέγγισή τους 257 00:19:18,824 --> 00:19:20,284 σε βαριά σύννεφα; 258 00:19:22,035 --> 00:19:24,683 Έχουμε τα στοιχεία από τα καταγραφικά πτήσης; 259 00:19:26,165 --> 00:19:30,001 Αυτά τα δύο μαύρα κουτιά είναι πολύ κρίσιμες για τους ερευνητές 260 00:19:30,002 --> 00:19:32,179 γιατί είναι ηλεκτρονικοί μάρτυρες. 261 00:19:37,593 --> 00:19:40,429 Εδώ είναι η προσέγγιση έπρεπε να είχαν πάρει. 262 00:19:40,512 --> 00:19:42,723 Το σχέδιο ήταν να έρθει αργά και σταθερά, 263 00:19:42,806 --> 00:19:44,808 σε γωνία περίπου τριών μοιρών. 264 00:19:46,435 --> 00:19:48,478 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Χρησιμοποιώντας τα δεδομένα FDR, 265 00:19:48,562 --> 00:19:53,901 οι ερευνητές ανακατασκευάζουν η τελική διαδρομή προσέγγισης της πτήσης 1354. 266 00:19:55,444 --> 00:19:57,209 Να τι έκαναν στην πραγματικότητα. 267 00:20:02,951 --> 00:20:06,038 {\ an8}Σε αυτήν τη συγκεκριμένη περίπτωση, την κρίσιμη φάση της πτήσης, 268 00:20:06,121 --> 00:20:10,209 ποια ήταν η προσέγγιση, ήταν αυτοί κάνουν αυτό που έπρεπε να κάνουν; 269 00:20:10,292 --> 00:20:12,586 Οι ερευνητές μπορούν να συγκρίνουν ότι τότε κατά 270 00:20:12,669 --> 00:20:14,846 τι έκανε στην πραγματικότητα το αεροπλάνο. 271 00:20:15,923 --> 00:20:19,593 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η προσέγγιση του πληρώματος απείχε πολύ από μια σταθερή κάθοδο. 272 00:20:20,844 --> 00:20:23,315 Ο ελεγκτής τα καθάρισε στα 2.500 πόδια. 273 00:20:24,806 --> 00:20:29,478 Αλλά ισοπεδώθηκαν λίγο πιο ψηλά από αυτό, που δεν θα έπρεπε να είναι πρόβλημα. 274 00:20:35,484 --> 00:20:36,610 Πτερύγια 15. 275 00:20:36,693 --> 00:20:38,904 ΑΝΕΜΙΣΜΑ: Έλεγχοι ταχύτητας, πτερύγια 15. 276 00:20:39,988 --> 00:20:45,035 MAN ΣΤΟ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ: UPS 1354 heavy, διάδρομος προσγείωσης 18, ελευθερώθηκε για προσγείωση. 277 00:20:47,079 --> 00:20:49,081 Φαίνεται σαν να περνούν το προφίλ κατάβασης 278 00:20:49,164 --> 00:20:51,833 προγραμμάτισαν στον υπολογιστή εδώ. 279 00:20:53,335 --> 00:20:55,337 Προσπαθούν να επανέλθουν σε τροχιά αλλά καταλήγουν να κατεβαίνουν 280 00:20:55,420 --> 00:20:58,215 απότομα κάτω από τη διαδρομή πτήσης και να μην ανακάμψει ποτέ. 281 00:21:01,969 --> 00:21:03,793 Πόσο γρήγορα κατέβαιναν; 282 00:21:05,973 --> 00:21:08,350 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πλήρωμα κατεβείτε πολύ γρήγορα 283 00:21:08,433 --> 00:21:10,769 καθώς προσπάθησαν να επανέλθουν στον δρόμο; 284 00:21:14,731 --> 00:21:21,029 - Εεε. Ελέγξτε αυτό. - Ουάου, 1.500 πόδια ανά λεπτό. 285 00:21:21,113 --> 00:21:24,055 Η κάθοδος είναι πολύ γρήγορη κοντά στο έδαφος. 286 00:21:24,783 --> 00:21:28,662 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Επιβεβαιώνουν ότι το αεροπλάνο κατέβηκε με ρυθμό 287 00:21:28,745 --> 00:21:30,748 εκτός από τις οδηγίες ασφαλείας για μια τελική προσέγγιση. 288 00:21:30,831 --> 00:21:32,833 Είναι μια σημαντική ένδειξη. 289 00:21:33,417 --> 00:21:36,837 Όποιος πιλότος το κοιτούσε αυτό θα το έκανε καταλάβετε ότι κατέβαιναν 290 00:21:36,920 --> 00:21:40,257 πολύ γρήγορα τόσο κοντά στον διάδρομο. 291 00:21:42,968 --> 00:21:45,930 {\ an8}FEITH: Θα σκεφτείτε ότι το ο πιλότος θα είχε αρχίσει να πιάνει πάτο, 292 00:21:46,013 --> 00:21:50,726 {\ an8}που επιβραδύνει αυτόν τον ρυθμό κατέβα πολύ νωρίτερα από εκείνον. 293 00:21:53,687 --> 00:21:55,940 Τι θα τον έκανε να σκεφτεί έπρεπε να κατέβει τόσο γρήγορα 294 00:21:56,023 --> 00:21:58,025 για να επιστρέψουμε στο μονοπάτι της ολίσθησης; 295 00:21:59,109 --> 00:22:03,530 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές σκάβουν βαθύτερα στα δεδομένα FDR. 296 00:22:05,073 --> 00:22:08,035 Αυτός είναι ένας περίεργος τρόπος για να προγραμματίσετε τον αυτόματο πιλότο. 297 00:22:09,661 --> 00:22:13,874 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα το παρατηρεί αμέσως μετά το αεροπλάνο πέταξε πέρα από το προφίλ καθόδου, 298 00:22:13,957 --> 00:22:18,378 {\ an8}ο αυτόματος πιλότος έχει ρυθμιστεί σε λειτουργία ονομάζεται Κάθετη Ταχύτητα. 299 00:22:20,380 --> 00:22:23,842 Η λειτουργία χρησιμοποιείται για κάθοδο γρήγορα σε μεγαλύτερα υψόμετρα, 300 00:22:23,925 --> 00:22:27,095 όχι στην τελική προσέγγιση. 301 00:22:27,637 --> 00:22:30,683 BENZON: Αυτό περιπλέκει τη δουλειά του πιλότου, πολύ, πάρα πολύ. 302 00:22:30,766 --> 00:22:32,768 {\ an8}Έχει λιγότερο χρόνο για να σκεφτεί πράγματα. 303 00:22:32,851 --> 00:22:35,228 {\ an8}Έχει λιγότερο χρόνο να αντιδράσει σε πράγματα. 304 00:22:36,229 --> 00:22:38,231 Άρα δεν είναι καλό πράγμα 305 00:22:42,069 --> 00:22:43,862 ΑΝΔΡΕΑΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Γιατί ήταν κατεβαίνουν τόσο γρήγορα 306 00:22:43,945 --> 00:22:45,364 τόσο κοντά στο έδαφος; 307 00:22:47,074 --> 00:22:49,826 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα δεδομένα FDR λέει μόνο στους ερευνητές 308 00:22:49,910 --> 00:22:53,205 τι έκαναν οι πιλότοι, όχι γιατί. 309 00:22:54,331 --> 00:22:56,390 Χρειαζόμαστε τη συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο. 310 00:22:58,001 --> 00:23:01,838 STRAUCH: Όταν προσθέτεις σε αυτό τι έλεγαν οι πιλότοι, 311 00:23:01,922 --> 00:23:04,922 και το ταιριάζετε με αυτό τι έκανε το αεροπλάνο, 312 00:23:05,884 --> 00:23:10,305 οι ερευνητές έχουν μια όμορφη πλήρη εικόνα του τι συνέβαινε. 313 00:23:12,265 --> 00:23:16,269 - Εντάξει, ας το ακούσουμε. - UPS 1534... 314 00:23:16,353 --> 00:23:20,273 Η συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο, μας λέει, λίγο πολύ, 315 00:23:20,357 --> 00:23:22,901 τι περνάει από το μυαλό του πληρώματος πτήσης. 316 00:23:22,984 --> 00:23:24,611 BEAL JR: Runway 18... 317 00:23:24,694 --> 00:23:27,281 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ακούνε ως πιλότοι κάνουν τις κάθετες ρυθμίσεις ταχύτητας 318 00:23:27,364 --> 00:23:29,449 ενώ διαμορφώνουν την προσγείωση τους. 319 00:23:29,533 --> 00:23:33,120 ΑΝΕΜΙΣΜΑ: Cleared to land, 1354. Τα φρένα ταχύτητας οπλισμένα. 320 00:23:33,203 --> 00:23:37,416 Συνεχής ανάφλεξη. Η λίστα ελέγχου προσγείωσης έχει ολοκληρωθεί. 321 00:23:37,499 --> 00:23:39,501 Απίστευτος. Πολύ ψηλά. 322 00:23:41,711 --> 00:23:44,173 FANNING: Για να δούμε. Είσαι σε κάθετη ταχύτητα. 323 00:23:44,256 --> 00:23:47,717 Ναι, θα κάνω κάθετη ταχύτητα. Μας κράτησε ψηλά. 324 00:23:50,345 --> 00:23:52,347 Κράτα το εκεί. 325 00:23:55,475 --> 00:23:57,478 Ο καπετάνιος σκέφτεται το αεροπλάνο δεν κλείδωσε 326 00:23:57,561 --> 00:24:02,858 {\ an8}το προγραμματισμένο προφίλ καθόδου γιατί ο ελεγκτής τα κράτησε πολύ ψηλά. 327 00:24:04,484 --> 00:24:06,486 Ανεβάστε το συνιστώμενο υψόμετρο. 328 00:24:07,821 --> 00:24:11,658 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ελέγχουν το υψόμετρο ο υπολογιστής απαιτούσε να φτάσει το αεροπλάνο 329 00:24:11,741 --> 00:24:14,995 {\an8}πριν ξεκινήσετε την αυτοματοποιημένη κάθοδο. 330 00:24:15,078 --> 00:24:20,333 {\ an8}Είκοσι τριακόσια πόδια. Αυτό είναι μόνο μερικές εκατοντάδες πόδια πάρα πολύ ψηλά. 331 00:24:22,752 --> 00:24:25,506 Αν και ο καπετάνιος πιστεύει το αεροπλάνο δεν κατέβηκε 332 00:24:25,589 --> 00:24:31,261 γιατί και ο ελεγκτής το κράτησε υψηλό, ο υπολογιστής θα έπρεπε να έχει ξεκινήσει 333 00:24:31,344 --> 00:24:35,140 προγραμματισμένη κάθοδός του σε εκείνο το μεγαλύτερο υψόμετρο. 334 00:24:36,850 --> 00:24:39,792 Ίσως υπήρχε πρόβλημα με τον υπολογιστή πτήσης. 335 00:24:47,068 --> 00:24:51,186 Βεβαιωθείτε ότι η διαδρομή ολίσθησης συμφωνεί με το διάγραμμα προσέγγισης εντός ενός βαθμού. 336 00:24:52,407 --> 00:24:54,701 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Παρουσιάστηκε δυσλειτουργία στον υπολογιστή πτήσης 337 00:24:54,784 --> 00:25:00,415 χρησιμοποιείται για τον προγραμματισμό του αυτόματου πιλότου οδηγήσει στη συντριβή της πτήσης 1354 της UPS; 338 00:25:05,086 --> 00:25:07,923 Επαληθεύστε την προσέγγιση στο σημείο ένα μοίρες. 339 00:25:09,966 --> 00:25:12,969 Το σύστημα διαχείρισης πτήσεων σε πιλότο αεροπορικής εταιρείας 340 00:25:14,346 --> 00:25:15,806 σε μια αεροπορική επιχείρηση όπως αυτό είναι πολύ κρίσιμο 341 00:25:15,889 --> 00:25:17,766 γιατί είναι ο αυτοματισμός. 342 00:25:17,849 --> 00:25:21,144 Είναι ο τυπικός τρόπος πτήσης ένα μεγάλο αεροσκάφος. 343 00:25:21,228 --> 00:25:26,608 Εάν έχετε κακά δεδομένα, αυτό δεδομένα θα προκαλέσουν άσχημα πράγματα. 344 00:25:33,615 --> 00:25:38,620 Καλά. Ας το συνδέσουμε αυτό. 345 00:25:40,789 --> 00:25:43,667 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές αναρρώνουν κάρτα μνήμης του υπολογιστή πτήσης 346 00:25:43,750 --> 00:25:45,919 από τα συντρίμμια. 347 00:25:46,002 --> 00:25:49,839 Ετοιμάζονται να το δοκιμάσουν σημάδια σφαλμάτων ή δυσλειτουργιών 348 00:25:51,091 --> 00:25:55,262 Οι ανακριτές κατέβαλαν μεγάλους πόνους για να καταλάβω τι ακριβώς φορτώθηκε 349 00:25:55,345 --> 00:25:57,347 {\ an8}στον υπολογιστή διαχείρισης πτήσεων. 350 00:25:57,430 --> 00:25:59,933 {\ an8}Ήταν κατεστραμμένο, οπότε έπρεπε να το κάνουν αφαιρέστε τη μητρική πλακέτα, 351 00:26:00,016 --> 00:26:04,271 και τοποθετήστε το σε λειτουργία μονάδα και πραγματικά να το διαβάσετε. 352 00:26:05,605 --> 00:26:08,370 Αυτό πρέπει να μας πει εάν ο υπολογιστής λειτουργούσε. 353 00:26:09,484 --> 00:26:13,488 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αν ο υπολογιστής πτήσης ήταν λειτουργικό, 354 00:26:13,572 --> 00:26:16,658 οι ερευνητές θα πρέπει να είναι σε θέση για λήψη της μνήμης του. 355 00:26:18,410 --> 00:26:20,412 ΓΥΝΑΙΚΑ ΕΡΕΥΝΗΤΡΙΑ: Λειτουργεί. 356 00:26:22,163 --> 00:26:24,166 ΜΠΕΝΖΟΝ: Αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχε τίποτα λάθος 357 00:26:24,249 --> 00:26:25,834 με τον υπολογιστή διαχείρισης πτήσης. 358 00:26:25,917 --> 00:26:27,920 Αλλά αν υπήρχε, θα μπορούσε να ήταν 359 00:26:28,003 --> 00:26:30,709 πολύ σημαντικό κομμάτι της ακολουθίας του ατυχήματος. 360 00:26:31,715 --> 00:26:35,760 - Αν ο υπολογιστής δούλευε... - Φαίνεται ότι το έχουν προγραμματίσει. 361 00:26:35,844 --> 00:26:40,307 Η τελική προσέγγιση είναι οπλισμένη για μια σταδιακή κάθοδος τριών μοιρών. 362 00:26:40,390 --> 00:26:42,392 Περίμενε ένα λεπτό. 363 00:26:43,101 --> 00:26:46,688 Έχουν δύο ξεχωριστά προγραμματισμένοι προορισμοί. 364 00:26:48,440 --> 00:26:50,442 Ξέχασαν να καθαρίσουν τη σύγκρουση. 365 00:26:53,653 --> 00:26:56,240 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ανακαλύπτουν το πλήρωμα έχασε ένα βήμα 366 00:26:56,323 --> 00:26:59,743 στον σχεδιασμό της διαδρομής τους προς το αεροδρόμιο του Μπέρμιγχαμ. 367 00:26:59,826 --> 00:27:03,872 Απέτυχαν να διαγραφούν έναν προηγουμένως προγραμματισμένο προορισμό. 368 00:27:03,955 --> 00:27:06,333 Είναι ένα ανησυχητικό εύρημα. 369 00:27:06,416 --> 00:27:09,545 BENZON: Μπορείτε να φορτώσετε μια πτήση σχεδιάστε το και, στη συνέχεια, εάν παρεκκλίνετε 370 00:27:09,628 --> 00:27:12,213 από το συγκεκριμένο σχέδιο πτήσης, 371 00:27:12,297 --> 00:27:16,468 τον υπολογιστή διαχείρισης πτήσης δεν ξέρει πραγματικά τι συμβαίνει 372 00:27:16,551 --> 00:27:20,680 και μπορεί να βγάλει ψευδή δεδομένα, και αυτό λέγεται ασυνέχεια. 373 00:27:21,931 --> 00:27:23,934 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πλήρωμα προγραμμάτισε το αεροπλάνο 374 00:27:24,017 --> 00:27:27,062 {\an8}για να πετάξετε απευθείας στο αεροδρόμιο του Μπέρμιγχαμ. 375 00:27:27,145 --> 00:27:30,274 {\ an8}Είκοσι μίλια έξω, έπρεπε να καθαρίσουν το μονοπάτι πτήσης τους 376 00:27:30,357 --> 00:27:34,319 και προγραμματίστε μια συγκεκριμένη προσέγγιση στον διάδρομο 18. 377 00:27:34,778 --> 00:27:37,781 Αλλά το πλήρωμα δεν ξεκαθάρισε το αρχικό σχέδιο, 378 00:27:37,864 --> 00:27:42,535 που δημιούργησε την ασυνέχεια μια σύγχυση στο σύστημα. 379 00:27:43,620 --> 00:27:47,916 Υπήρξε σύγκρουση μεταξύ όπου είπαν οι πιλότοι στο αεροπλάνο 380 00:27:47,999 --> 00:27:49,334 για να ξεκινήσει η προσέγγιση 381 00:27:49,459 --> 00:27:52,671 και όπου ήξερε ο υπολογιστής η προσέγγιση έπρεπε να ξεκινήσει, 382 00:27:52,754 --> 00:27:56,049 και αυτό ήταν μια ασυνέχεια σχεδίου πτήσης. 383 00:27:57,592 --> 00:28:01,063 Γι' αυτό ο αυτόματος πιλότος δεν θα ξεκινούσε το μονοπάτι κατάβασης. 384 00:28:03,390 --> 00:28:06,226 ΣΤΡΑΟΥΧ: Ο καπετάνιος βασικά κυνηγούσε τη λανθασμένη καθοδήγηση 385 00:28:06,309 --> 00:28:09,980 που του έλεγε η οθόνη προσπαθώντας να κατέβει όσο πιο γρήγορα μπορούσε, 386 00:28:10,063 --> 00:28:12,023 όταν δεν υπήρχε λόγος γι' αυτό. 387 00:28:13,858 --> 00:28:17,279 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα ξέρει το πλήρωμα δεν ξεκαθάρισε τη σύγκρουση. 388 00:28:17,362 --> 00:28:20,448 Το ερώτημα είναι γιατί; 389 00:28:20,532 --> 00:28:24,415 Ας ακούσουμε τι γινόταν για το πότε έπρεπε να το έχουν καθαρίσει. 390 00:28:25,286 --> 00:28:29,582 Εστιάζουν στη στιγμή του πληρώματος πήρε τις οδηγίες από τον ελεγκτή 391 00:28:29,666 --> 00:28:31,543 για να πάτε στον διάδρομο 18. 392 00:28:33,670 --> 00:28:37,882 - Εντάξει. Εδώ είναι. - ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΣΤΟ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ: Θέλεις 18; 393 00:28:37,966 --> 00:28:39,968 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο ελεγκτής υπενθυμίζει στο πλήρωμα ότι 394 00:28:40,051 --> 00:28:42,095 πρέπει να χρησιμοποιούν εναλλακτικό διάδρομο. 395 00:28:42,178 --> 00:28:45,432 - Ναι. - Ναι, τα 18 θα δουλέψουν. 396 00:28:46,599 --> 00:28:50,186 Αντιγράψτε το. Στρίψτε δεξιά δέκα μοίρες, εγγραφείτε στον τοπικοποιητή. 397 00:28:50,562 --> 00:28:52,680 Καλά. Στρίψτε δεξιά, εγγραφείτε στον εντοπιστή. 398 00:28:54,941 --> 00:28:57,569 Δεν νομίζω ότι έχουμε πολλούς επιλογές εάν ο διάδρομος έξι είναι κλειστός. 399 00:28:57,652 --> 00:28:59,112 (ΓΕΛΑ) 400 00:29:02,824 --> 00:29:06,912 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Εκείνη τη στιγμή, το το πλήρωμα θα έπρεπε να έχει καθαρίσει την ασυνέχεια 401 00:29:06,995 --> 00:29:08,997 και επαναπρογραμμάτισε την προσέγγιση. 402 00:29:09,080 --> 00:29:11,082 ξέρω. Τι μπορούμε να κάνουμε; 403 00:29:11,166 --> 00:29:15,253 Είμαι σαν, θα ξετυλίξετε; άλλο ένα εκεί έξω για εμάς πραγματικά γρήγορα; 404 00:29:15,336 --> 00:29:18,673 Το πλήρωμα κάνει μερικά ανάλαφρα σχόλια. 405 00:29:20,258 --> 00:29:25,180 - Χαμηλώστε τον εξοπλισμό. - Χαμηλώστε τον εξοπλισμό. Έλεγχοι ταχύτητας. 406 00:29:25,972 --> 00:29:28,225 Υπήρχε κάποια ευχαρίστηση, λίγο. 407 00:29:28,308 --> 00:29:31,686 Κάποια χιουμοριστικά σχόλια γίνονται εκεί. 408 00:29:31,770 --> 00:29:32,979 (ΓΚΑΓΑΖΟΥΝ ΚΑΙ ΟΙ ΔΥΟ) 409 00:29:33,062 --> 00:29:34,564 Μάλλον θα έπρεπε να είχαν σκοτωθεί 410 00:29:34,647 --> 00:29:37,353 και επικεντρώθηκε αυστηρά για το τι έπρεπε να γίνει. 411 00:29:39,319 --> 00:29:43,555 Ο πρώτος αξιωματικός αποσπάται η προσοχή και ξεχνά να καθαρίσει την ασυνέχεια. 412 00:29:44,824 --> 00:29:50,163 Κοιτάξτε, κενά στη συγκέντρωση συμβεί. Γι' αυτό έχεις δύο πιλότους. 413 00:29:50,246 --> 00:29:53,041 Αλλά όντως το έχασε και αυτό στον καπετάνιο; 414 00:29:54,334 --> 00:29:58,296 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι προορίζονται να παρακολουθείτε ο ένας τον άλλον για να καταλάβετε λάθη. 415 00:29:59,297 --> 00:30:02,717 Λοιπόν, πώς χάθηκαν και οι δύο τόσο κρίσιμο βήμα; 416 00:30:04,093 --> 00:30:06,304 Αυτό έγινε πέντε λεπτά πριν το ατύχημα. 417 00:30:06,387 --> 00:30:08,389 Πολύς χρόνος για να δούμε το λάθος. 418 00:30:09,599 --> 00:30:12,352 FEITH: Για τους ερευνητές αυτοί πρέπει να προσπαθήσουμε και να καθορίσουμε 419 00:30:12,435 --> 00:30:14,979 «Γιατί δεν είδαν αυτή η ασυνέχεια». 420 00:30:15,063 --> 00:30:17,023 Γιατί δεν το έφτιαξαν; 421 00:30:17,816 --> 00:30:20,193 Τι ακριβώς έβλεπαν στις οθόνες τους 422 00:30:20,276 --> 00:30:21,903 σε αυτά τα πέντε λεπτά; 423 00:30:22,946 --> 00:30:25,005 Ας το εκτελέσουμε μέσω του προσομοιωτή. 424 00:30:26,908 --> 00:30:29,791 Οι προσομοιώσεις βοηθούν πολύ τους ερευνητές. 425 00:30:30,787 --> 00:30:35,458 Αν το ατύχημα συνέβη επειδή δράσης ή αδράνειας του πληρώματος, 426 00:30:35,542 --> 00:30:40,380 οι προσομοιώσεις μπορούν να πουν ερευνητές τι συνάντησε το πλήρωμα. 427 00:30:40,463 --> 00:30:44,843 Πηγαίνετε στο 4:42 όπου αυτοί θα έπρεπε να έχει καθαρίσει την ασυνέχεια. 428 00:30:47,554 --> 00:30:50,932 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές προετοιμάζονται για να δούμε τι ακριβώς είδαν οι πιλότοι 429 00:30:51,015 --> 00:30:54,102 κατά το τελευταίο πεντάλεπτο της πτήσης. 430 00:30:54,185 --> 00:30:56,896 Σαρώνουν το πιλοτήριο όργανα για ενδείξεις 431 00:30:56,980 --> 00:31:01,025 γιατί ο πρώτος αξιωματικός δεν διόρθωσε το λάθος της. 432 00:31:01,776 --> 00:31:04,112 Σε αυτή την περίπτωση, η δουλειά του πρώτου αξιωματικού ήταν πραγματικά 433 00:31:04,195 --> 00:31:06,313 να κολλήσει τα μάτια της στα όργανα. 434 00:31:07,699 --> 00:31:11,578 Ήταν η μη ιπτάμενη πιλότος και αυτή ήταν πραγματικά η μόνη της δουλειά. 435 00:31:11,661 --> 00:31:14,080 (ΓΕΛΑ) 436 00:31:15,081 --> 00:31:17,292 ξέρω. Τι άλλο μπορούμε να κάνουμε; 437 00:31:17,375 --> 00:31:19,961 (ΓΚΑΓΑΖΟΥΝ ΚΑΙ ΟΙ ΔΥΟ) 438 00:31:20,044 --> 00:31:23,840 - Χαμηλώστε τον εξοπλισμό. - Χαμηλώστε τον εξοπλισμό. 439 00:31:25,800 --> 00:31:30,471 Ρίξτε μια ματιά σε αυτό. Τους λέει να ακολουθήσει δύο διαφορετικές προσεγγίσεις. 440 00:31:33,600 --> 00:31:37,145 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Όταν ο πρώτος αξιωματικός δεν καθάρισε την ασυνέχεια, 441 00:31:37,228 --> 00:31:41,024 εμφανίζεται ο υπολογιστής πτήσης δύο διαδρομές προς το αεροδρόμιο. 442 00:31:41,107 --> 00:31:43,943 Αυτό πρέπει να σου λέει ότι κάτι δεν πάει καλά. 443 00:31:44,027 --> 00:31:47,675 Δεν πρέπει ποτέ να υπάρχουν δύο. Δεν μπορείς να είσαι δύο μέρη ταυτόχρονα. 444 00:31:47,864 --> 00:31:50,992 STRAUCH: Θα έπρεπε να ήταν single γραμμή αλλά ο υπολογιστής δεν μπορούσε να καταλάβει, 445 00:31:51,075 --> 00:31:55,079 λόγω της ασυνέχειας από πού να ξεκινήσει η προσέγγιση. 446 00:31:57,206 --> 00:32:01,089 Το μήνυμα της ασυνέχειας είναι ακριβώς εδώ στον υπολογιστή πτήσης. 447 00:32:03,421 --> 00:32:08,509 Ταχύφρενα οπλισμένα. Συνεχής ανάφλεξη. 448 00:32:08,593 --> 00:32:11,054 Η λίστα ελέγχου προσγείωσης έχει ολοκληρωθεί. 449 00:32:11,137 --> 00:32:14,974 Απίστευτος. Μας κράτησαν ψηλά. 450 00:32:20,521 --> 00:32:23,775 Πώς της έλειψαν όλα αυτά; 451 00:32:23,858 --> 00:32:26,194 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καταλήγουν ότι υπήρχαν άφθονα σημάδια 452 00:32:26,277 --> 00:32:29,197 λέω στους πιλότους τι είχαν κάνει λάθος... 453 00:32:32,450 --> 00:32:34,452 - Α, όχι! - Χτύπησα κάτι; 454 00:32:34,827 --> 00:32:38,415 ...αλλά ακόμα δεν το κάνουν καταλάβετε πώς απέτυχαν να τα προσέξουν 455 00:32:38,498 --> 00:32:41,626 εν καιρώ για να αποτραπεί αυτό το τραγικό ατύχημα. 456 00:32:41,709 --> 00:32:43,711 Θεέ μου. 457 00:32:43,795 --> 00:32:45,797 FEITH: Μπορείτε να έχετε πληροφορίες θαμμένος σε όργανο 458 00:32:45,880 --> 00:32:49,342 αυτό δεν είναι στην εστίασή σας ή στην περιφερειακή σας όραση. 459 00:32:49,425 --> 00:32:51,845 Αυτό είναι ένα πράγμα. Αλλά αν εμφανίζεται ευδιάκριτα 460 00:32:51,928 --> 00:32:55,265 και δεν το βλέπεις, η ερώτηση που εμείς ως ανακριτές πρέπει να απαντήσουμε 461 00:32:55,348 --> 00:32:56,933 είναι "Γιατί όχι;" 462 00:32:58,351 --> 00:33:00,103 Όχι! 463 00:33:04,190 --> 00:33:07,652 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές έχουν εντόπισε σοβαρά λάθη πιλοτικής λειτουργίας 464 00:33:07,735 --> 00:33:11,447 στο πλήρωμα της πτήσης 1354. 465 00:33:11,906 --> 00:33:13,908 Πόσο προσόντα είχαν; 466 00:33:15,493 --> 00:33:18,746 {\ an8}Μελετούν τα αρχεία προσωπικού των πιλότων. 467 00:33:19,622 --> 00:33:23,251 {\ an8}Ο καπετάνιος έχει περισσότερα από 3.000 ώρες στο Α300. 468 00:33:24,711 --> 00:33:28,339 {\ an8}Πέρασε όλους τους τελευταίους ελέγχους του. Φαίνεται καλό. 469 00:33:31,300 --> 00:33:34,124 Του πρώτου αξιωματικού λίγο νέο στο αεροσκάφος. 470 00:33:35,346 --> 00:33:39,308 Έχει μεγάλη εμπειρία, σημειώνει όλα τα κουτάκια. 471 00:33:40,560 --> 00:33:43,521 Αυτή η προσέγγιση σίγουρα δεν ήταν πέρα από τις δυνατότητές τους. 472 00:33:43,604 --> 00:33:45,606 Είχαν καλούς δίσκους. 473 00:33:45,690 --> 00:33:47,275 (ΑΝΑστεναγμοί) 474 00:33:47,942 --> 00:33:49,736 Κάποια άλλα στοιχεία; 475 00:33:58,494 --> 00:34:00,496 Αυτό μπορεί να είναι κάτι. 476 00:34:07,378 --> 00:34:10,632 Αν πετάτε αυτή τη φορά μέρα, νιώθεις πάντα κουρασμένος. 477 00:34:10,715 --> 00:34:13,593 - BEAL JR: Ναι. - Δηλαδή ήμουν έξω, και κοιμήθηκα σήμερα. 478 00:34:13,676 --> 00:34:16,137 - Κοιμήθηκα καλά. - Κι εγώ. 479 00:34:17,388 --> 00:34:21,476 Και όταν χτύπησε το ξυπνητήρι μου, Ακόμα σκέφτομαι «Είμαι τόσο κουρασμένος». 480 00:34:21,809 --> 00:34:23,853 ξέρω. Ακριβώς. 481 00:34:27,982 --> 00:34:31,110 - Ήταν κουρασμένη. - Μμμ-χμμ. 482 00:34:31,194 --> 00:34:33,196 Το ερώτημα είναι "Πόσο κουρασμένος;" 483 00:34:35,364 --> 00:34:39,188 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Έκανε ο πρώτος αξιωματικός ξεκουραστείτε αρκετά πριν την πτήση; 484 00:34:39,744 --> 00:34:43,333 Όντας κουρασμένος, ήταν χαρακτηρίζεται σαν μεθυσμένος. 485 00:34:44,874 --> 00:34:48,044 Μπορείς να δεις κάτι, μπορείς αναγνωρίστε ότι υπάρχει ένα θέμα εκεί, 486 00:34:48,127 --> 00:34:52,006 αλλά δεν είσαι πραγματικά αναλύοντας τη σοβαρότητα της κατάστασης. 487 00:34:54,342 --> 00:34:57,695 Τα χρονοδιαγράμματα που πιλότοι φορτίου Η μύγα μπορεί να είναι πολύ τιμωρητική, 488 00:34:58,471 --> 00:35:02,600 πολύ απαιτητικό κυρίως γιατί λειτουργούμε όλες τις νυχτερινές ώρες. 489 00:35:02,683 --> 00:35:05,937 Ξέρουμε αυτή την κούραση αποτελεί σημαντικό κίνδυνο πτήσης. 490 00:35:08,981 --> 00:35:13,276 ΓΥΝΑΙΚΑ ΕΡΕΥΝΗΤΡΙΑ: Είχε ένα 14ωρο περίοδο ανάπαυσης πριν από την τελευταία της βάρδια. 491 00:35:13,945 --> 00:35:16,004 Πόσο ξεκούρασε τελικά; 492 00:35:17,949 --> 00:35:21,702 Υπάρχουν αρκετά αναλυτικά δεδομένα που καταδεικνύει 493 00:35:21,786 --> 00:35:24,997 που χρειάζεται ένας άνθρωπος αυτό το ποσό ανάπαυσης, περίοδος. 494 00:35:26,040 --> 00:35:29,460 Μπορείτε να ορίσετε εύλογες περιόδους ανάπαυσης, 495 00:35:29,544 --> 00:35:34,298 και μετά εξαρτάται από τον άνθρωπο να τηρήσει αυτή την περίοδο ανάπαυσης 496 00:35:34,382 --> 00:35:37,385 σε μια κρίσιμη εργασία για την ασφάλεια σαν να πετάς με αεροσκάφος. 497 00:35:38,469 --> 00:35:42,822 Λέει εδώ ότι έβαλε το κλειδί μέσα το δωμάτιο του ξενοδοχείου της λίγο μετά τις 6:00 π.μ. 498 00:35:43,516 --> 00:35:49,272 Αλλά τα αρχεία δείχνουν ότι ήταν πάνω της κυψέλη και δισκίο στις 6:49 π.μ. 499 00:35:49,355 --> 00:35:55,278 Στις 11:00, αυτόπτης μάρτυρας την εντοπίζει στο εστιατόριο του ξενοδοχείου. 500 00:35:57,071 --> 00:36:00,324 Μήπως πήγε πίσω στο δωμάτιό της για περισσότερη ξεκούραση μετά από αυτό; 501 00:36:00,408 --> 00:36:06,914 Μμμ. Δεν γύρισε πίσω το δωμάτιο του ξενοδοχείου της μέχρι τις 3:22 μ.μ. 502 00:36:06,998 --> 00:36:11,752 Αλλά ήταν στο κινητό της και tablet μέχρι τις 5:00 μ.μ. 503 00:36:11,836 --> 00:36:13,838 Από τα στοιχεία που πήραν οι ερευνητές, 504 00:36:13,921 --> 00:36:17,675 είναι ξεκάθαρο ότι δεν τα κατάφερε η περίοδος ανάπαυσης της αποτελεσματικά, 505 00:36:17,758 --> 00:36:19,051 και θα μπορούσε να έχει. 506 00:36:19,135 --> 00:36:22,930 Φαίνεται λοιπόν ότι ξεκουράστηκε περίοδο μεταξύ 5:00 και 6:30. 507 00:36:23,014 --> 00:36:25,141 Αλλά τότε ήταν πίσω στις προσωπικές της συσκευές 508 00:36:25,224 --> 00:36:29,437 και τηλεφώνησε στον άντρα της πριν παρουσιαστεί για υπηρεσία στις 8:30 μ.μ. 509 00:36:35,276 --> 00:36:39,572 Δεν μπορεί να έχει κοιμηθεί περισσότερο από 5,5 ώρες στην 14ωρη αναμονή της. 510 00:36:39,655 --> 00:36:40,698 Ναι. 511 00:36:42,909 --> 00:36:45,912 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πέντεμισι ώρες σε ταιριάζει και ξεκινά 512 00:36:46,329 --> 00:36:50,035 είναι μικρότερο από το προτεινόμενο οκτώ ώρες αδιάκοπου ύπνου. 513 00:36:52,210 --> 00:36:54,328 Εντάξει. Στρίψτε δεξιά, εγγραφείτε στον εντοπιστή. 514 00:36:57,757 --> 00:37:01,169 Δεν νομίζω ότι έχουμε πολλούς επιλογές εάν ο διάδρομος έξι είναι κλειστός. 515 00:37:03,054 --> 00:37:05,807 STRAUCH: Ερμηνεία πληροφοριών κατά τη διάρκεια μιας προσέγγισης μη ακριβείας, 516 00:37:05,890 --> 00:37:09,852 όταν είσαι κουρασμένος, όταν πρέπει να κάνετε άλλο καθήκον 517 00:37:09,936 --> 00:37:12,605 όπως καλούν υψόμετρα και ταχύτητες αέρα και ούτω καθεξής και ούτω καθεξής, 518 00:37:12,688 --> 00:37:13,940 είναι πολύ δύσκολο. 519 00:37:16,317 --> 00:37:19,445 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές συμπεραίνουν ότι η κούραση του πρώτου αξιωματικού 520 00:37:19,528 --> 00:37:21,646 πιθανότατα συνέβαλε σε αυτό το ατύχημα. 521 00:37:23,241 --> 00:37:25,826 FEITH: Το πρόβλημα είναι ότι έχουμε 522 00:37:25,910 --> 00:37:28,037 ένας αριθμός ατυχημάτων στη βιομηχανία φορτίου 523 00:37:28,120 --> 00:37:31,650 που έχουν συσχετιστεί σε ορισμένες τρόπο, σχήμα ή μορφή στην κούραση. 524 00:37:33,793 --> 00:37:37,088 Το πρώτο ατύχημα που στην πραγματικότητα αναφερόμενη κόπωση 525 00:37:37,171 --> 00:37:40,675 ήταν σχεδόν πριν από 20 χρόνια, στο Γκουαντάναμο. 526 00:37:40,758 --> 00:37:45,972 ΠΙΛΟΤΟΣ: Μια τελευταία πτήση παιδιά. Γκουαντάναμο, ερχόμαστε! 527 00:37:47,265 --> 00:37:52,311 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στην πτήση 808 του AIA, το πλήρωμα ήταν ξύπνιο για 15 ώρες 528 00:37:52,395 --> 00:37:55,856 πριν πετάξετε φορτίο στο Γκουαντάναμο, Κούβα. 529 00:37:58,526 --> 00:38:01,904 Η πτήση κατέληξε σε φρικτό ατύχημα. 530 00:38:06,158 --> 00:38:11,998 Τα ευρήματα του NTSB σε αυτήν την έρευνα άλλαξε την άποψη του κλάδου για την κόπωση. 531 00:38:13,874 --> 00:38:17,378 Έριξε φως στο θέμα του η κόπωση αποτελεί εξίσου κίνδυνο για την ασφάλεια 532 00:38:17,461 --> 00:38:20,339 ως μηχανικό πρόβλημα σε ένα αεροπλάνο. 533 00:38:21,549 --> 00:38:24,719 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι δεν είναι πλέον αναμένεται να πετάξει κουρασμένος. 534 00:38:24,802 --> 00:38:27,722 Ακόμα 15 ατυχήματα έχουν αποδοθεί σε κόπωση 535 00:38:27,805 --> 00:38:31,267 μεταξύ 1993 και 2013. 536 00:38:32,393 --> 00:38:38,190 Η κούραση είναι πραγματική. Πρέπει να αναγνωρίστε το. Πρέπει να το μετριάζουμε. 537 00:38:39,859 --> 00:38:43,154 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ξέρουν τώρα ότι η κούραση του πρώτου αξιωματικού 538 00:38:43,237 --> 00:38:45,239 συμμετείχε σε αυτό το ατύχημα. 539 00:38:46,407 --> 00:38:48,534 {\ an8}Αλλά παραμένει μια ερώτηση. 540 00:38:50,202 --> 00:38:53,498 Γιατί όχι ο καπετάνιος πιάσει τα λάθη του πρώτου αξιωματικού; 541 00:38:53,581 --> 00:38:55,583 Ήταν και αυτός κουρασμένος; 542 00:39:02,631 --> 00:39:04,633 {\ an8}Ο καπετάνιος είχε επτά ημέρες άδεια. 543 00:39:05,301 --> 00:39:08,804 Ναι, πήγε για ύπνο νωρίς, είχε έναν υπνάκο. 544 00:39:11,182 --> 00:39:14,310 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Εμφανίζονται τα αρχεία ο καπετάνιος του UPS 1354 545 00:39:14,393 --> 00:39:18,105 {\ an8}πλήρωσε το απαιτούμενο ποσό ξεκούραση πριν από την πτήση. 546 00:39:20,941 --> 00:39:24,779 Ναι, θα κάνω μια κάθετη ταχύτητα. Μας κράτησε ψηλά. 547 00:39:26,364 --> 00:39:32,495 Ο καπετάνιος, είχε μερικές μέρες άδεια, και έτσι θα έπρεπε να ήταν καλά ξεκουρασμένος. 548 00:39:33,120 --> 00:39:35,123 Δεν γνωρίζουμε όλες τις δραστηριότητές του, 549 00:39:35,206 --> 00:39:38,084 {\ an8}αλλά θα έπρεπε να ήταν ο πιο ξεκούραστος πιλότος. 550 00:39:44,465 --> 00:39:46,467 Αν όχι κούραση, τότε τι; 551 00:39:48,094 --> 00:39:50,565 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές πρέπει να σκάψουν βαθύτερα. 552 00:39:51,055 --> 00:39:54,100 Επιστρέφουν στο CVR μεταγραφή για πληροφορίες 553 00:39:54,183 --> 00:39:56,227 στο πλαίσιο του μυαλού του καπετάνιου. 554 00:39:59,021 --> 00:40:05,820 Ελέγξτε αυτό. Αναφέρει ο Καπετάνιος είναι πολύ ψηλά τέσσερις, πέντε, έξι φορές. 555 00:40:07,905 --> 00:40:11,784 Για έναν καπετάνιο να είναι τόσο προσηλωμένος σε αυτήν την παράμετρο πτήσης 556 00:40:11,867 --> 00:40:14,495 βάζει κόκκινη σημαία για τους ερευνητές. 557 00:40:15,037 --> 00:40:16,747 Ακούγεται σαν όραση τούνελ. 558 00:40:19,792 --> 00:40:22,628 ΜΠΕΝΖΟΝ: Ο καπετάνιος ήταν πολύ επικεντρώθηκε στο υψόμετρο του. 559 00:40:22,711 --> 00:40:24,713 Είπε πολλές, πολλές φορές 560 00:40:24,797 --> 00:40:27,445 «Είμαστε ψηλά, είμαστε ψηλά. Πρέπει να κατέβουμε». 561 00:40:28,676 --> 00:40:30,178 Όταν γίνεσαι τόσο συγκεντρωμένος 562 00:40:30,261 --> 00:40:32,850 όλα τα άλλα κάπως πετάει έξω από το παράθυρο. 563 00:40:33,472 --> 00:40:36,476 Φαινόταν να είναι προσηλωμένοι το γεγονός ότι ήταν πολύ ψηλά και μετά, 564 00:40:36,559 --> 00:40:39,324 κάποια στιγμή βέβαια, ήταν πολύ χαμηλά. 565 00:40:41,522 --> 00:40:46,652 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ξέρουν τώρα τι συνέβη με την πτήση 1354 της UPS. 566 00:40:48,863 --> 00:40:52,450 FANNING: Εντάξει. Στρίψτε δεξιά, εγγραφείτε στον τοπικοποιητή. 567 00:40:53,701 --> 00:40:57,329 Δεν νομίζω ότι έχουμε πολλούς επιλογές εάν ο διάδρομος έξι είναι κλειστός. 568 00:40:57,413 --> 00:40:59,623 (ΓΚΑΓΑΖΟΥΝ ΚΑΙ ΟΙ ΔΥΟ) 569 00:40:59,707 --> 00:41:02,418 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένας κουρασμένος πρώτος αξιωματικός χάνει ένα κρίσιμο βήμα 570 00:41:02,501 --> 00:41:06,964 στην προετοιμασία για την προσέγγιση στο Μπέρμιγχαμ... 571 00:41:07,298 --> 00:41:11,510 Ξέρουμε ότι ήταν κουρασμένη. Γνωρίζουμε ότι οι μη ακριβείς προσεγγίσεις 572 00:41:11,594 --> 00:41:13,712 αυξήστε τον φόρτο εργασίας των πιλότων. 573 00:41:14,638 --> 00:41:18,726 ...και χάνει τις ενδείξεις που λένε εκείνη έκανε το λάθος. 574 00:41:19,685 --> 00:41:21,437 Ο τελικός είναι ενεργοποιημένος. 575 00:41:25,149 --> 00:41:28,444 Αν τα βάλεις όλα μαζί, ο φόρτος εργασίας, η κούραση, 576 00:41:28,527 --> 00:41:32,698 τον ρόλο της στη βοήθεια του πιλότου με την παρακολούθηση των οργάνων, 577 00:41:32,781 --> 00:41:36,076 δεν αναγνώρισε ποτέ ότι υπήρχε αυτή η ασυνέχεια. 578 00:41:37,244 --> 00:41:40,123 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Εξαιτίας της λάθος, το αεροπλάνο ξεπερνά 579 00:41:40,206 --> 00:41:42,208 την προ-προγραμματισμένη διαδρομή κατάβασης 580 00:41:42,541 --> 00:41:44,543 Απίστευτο. Μας κράτησε ψηλά. 581 00:41:45,794 --> 00:41:49,048 FEITH: Η ασφάλεια είναι σε κίνδυνο με περισπασμό, εφησυχασμό, 582 00:41:49,131 --> 00:41:53,014 και το γεγονός ότι γίνεσαι ζώνη έξω, έχετε εστιασμένη όραση σήραγγας. 583 00:41:54,178 --> 00:41:56,806 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένας καπετάνιος έχει ήδη προσηλωθεί στο υψόμετρο, 584 00:41:56,889 --> 00:41:59,225 χάνει το σφάλμα του πρώτου αξιωματικού... 585 00:41:59,308 --> 00:42:01,977 Ας δούμε. Είσαι σε κάθετη ταχύτητα. 586 00:42:02,061 --> 00:42:05,314 - Ναι. Θα κάνω κάθετη ταχύτητα. -Μας κράτησε ψηλά. 587 00:42:06,148 --> 00:42:10,611 ...αναγκάζει το αεροπλάνο σε απότομο κάθοδος για να επιστρέψετε στην τροχιά... 588 00:42:10,694 --> 00:42:13,864 Δεν κατάφεραν να αναγνωρίσουν ότι ο αυτοματισμός 589 00:42:13,948 --> 00:42:16,772 δεν έκανε αυτό που νόμιζαν θα έκανε. 590 00:42:17,535 --> 00:42:18,869 ...και δεν ανακάμπτει ποτέ. 591 00:42:21,330 --> 00:42:23,448 - Α, όχι! - ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΦΩΝΗ: Έδαφος. 592 00:42:24,375 --> 00:42:26,919 ΦΕΪΘ: Το κατάλαβαν ότι κινδύνευαν 593 00:42:27,002 --> 00:42:28,713 μόνο δευτερόλεπτα πριν από το ατύχημα. 594 00:42:28,796 --> 00:42:31,090 Σε εκείνο το σημείο, ήταν πολύ αργά. 595 00:42:47,189 --> 00:42:48,941 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στην τελική τους αναφορά, 596 00:42:49,024 --> 00:42:53,696 {\ an8}το NTSB συνιστά αυτό το φορτίο οι χειριστές απαιτούν ενημέρωση πληρώματος 597 00:42:53,779 --> 00:42:56,824 {\ an8}για την απειλή της κόπωσης πριν από κάθε πτήση. 598 00:43:01,495 --> 00:43:03,873 Εάν είστε κουρασμένοι, πρέπει να το φωνάξετε 599 00:43:03,956 --> 00:43:06,875 γιατί η απόδοσή σου καθώς ο άνθρωπος υποβαθμίζεται. 600 00:43:06,959 --> 00:43:10,371 Και ενώ θέλουμε να προχωρήσουμε και ολοκληρώστε την αποστολή, 601 00:43:12,006 --> 00:43:17,511 το πρόβλημα είναι ότι μπορείτε να ορίσετε τον εαυτό σας ή τον σύντροφό σας για αποτυχία 602 00:43:17,845 --> 00:43:20,306 λόγω της έλλειψης απόδοσης. 603 00:43:26,437 --> 00:43:31,942 Από το ατύχημά μας στο Μπέρμιγχαμ, η εταιρεία έχει κάνει φανταστική δουλειά 604 00:43:32,026 --> 00:43:34,028 στο τμήμα εκπαίδευσης. 605 00:43:35,571 --> 00:43:41,785 Έχουμε διαπραγματευτεί και για ύπνο δωμάτια για να πάμε να πάρουμε έναν υπνάκο στη μέση του καθήκοντος 606 00:43:41,994 --> 00:43:45,122 {\ an8}κατά τη διάρκεια της ταξινόμησης της διαδικασίας πακέτων. 607 00:43:45,205 --> 00:43:47,970 {\ an8}Οι πιλότοι μας θα σας το πουν αλλάζουν το παιχνίδι. 608 00:43:49,752 --> 00:43:55,049 {\ an8}Χρειάστηκαν πολλά μικρά λάθη από όλους οι κύριοι συμμετέχοντες σε αυτή την πτήση 609 00:43:55,132 --> 00:43:57,134 {\ an8}να προκαλέσει τη συντριβή αυτού του αεροπλάνου 610 00:43:59,386 --> 00:44:02,097 {\ an8}Και από αυτή την άποψη είναι πραγματικά ατυχές 611 00:44:02,181 --> 00:44:04,476 {\ an8}και τι κάνει αυτό το ατύχημα τόσο τραγικό. 612 00:44:06,685 --> 00:44:09,156 {\ an8}Υπότιτλοι από το National Captioning Institute